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“伴随中国金融业的对外开放，花旗获得了多项重要业务资格，如银行间债券市场结算代理、债券承销等，这些都对花旗中国的可持续发展提供了有力保障和支持。”花旗中国副行长裴奕根表示，市场准入和业务条件逐步放宽，有利于包括花旗在内的外资银行更全面地参与中国金融业的开放和发展。

中国财经时报网责任编辑：张恒星 SF1421月16日，京沪高铁在上交所科创板上市。作为“中国最赚钱的高铁”，京沪高铁上市首日表现极为亮眼：发行价4.88元，开盘价5.86元，随后迎来顶格涨停，涨幅43.24%，股价达6.99元，一度被临时停牌。

对铁路运输、特别是高铁运输来说，多数地方都是不赚钱的，甚至亏损额较大。但是，京沪高铁是个例外，不仅盈利，而且盈利能力较强。数据显示，2016年至2019年前三季度，京沪高铁实现归属母公司股东的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。京沪高铁上市还创下了23天闪速“过会”和近年来发行市盈率超23倍的新纪录，给了市场和投资者更多想象空间。

长期来看，2019年下半年中国和印尼新增镍铁产能将集中投产，届时供应增量大幅增加，镍铁短缺的现象会有所缓和。若未有新增不锈钢产量释放，下半年全球镍供应增量将明显高于消费增量，因此，我们判断2019年镍价将再次呈现先扬后抑的行情，全年高点可能出现在4—5月。

目前来看，也可以看出生态化的HR SaaS平台，基于整合的服务链条，能够覆盖更多领域的企业客户。以生态 SaaS的提出者CDP为例，目前这家的客户从传统零售业到新型零售业，从外企到民营企业，具有极强的普适性。此外，好用的HR SaaS软件未必就是技术最前沿的。纵观目前的中国HR SaaS，俨然是行业内部的技术流主题，一大批的HR SaaS公司热衷于前景、趋势、方案、技术，可真正有实力拿下客户并进行服务的是凤毛麟角。这是由于HR SaaS虽然表面上是一个技术平台，但是内在却充满了无处不在的业务流程、本地规则、HR实操——如若没有今年累月的服务，光靠技术是不足以支撑客户的需求的。

其二是服务。服务也是高铁的一条生命线，没有良好的服务，就没有高铁持续的效益。没有良好的服务，就无法吸引旅客。从目前的情况来看，京沪高铁的服务总体还是令人满意的，广大居民也是愿意乘坐京沪高铁的。但是，也存在车上餐饮价格偏高、质量不佳等方面的问题，乘客对京沪高铁的餐饮并不是很满意，甚至不如普通列车的餐饮好。如何在服务上下功夫，对京沪高铁来说，也很重要。