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嘉实在机构业务上的发展就是很好的例证。从2002年参与到社保基金的管理中，再到后来管理保险资金，嘉实很早就意识到机构化的发展趋势，在2012年也启动了与银行等机构的合作，在投研端、市场端围绕客户需求进行布局，尤其是在主动管理层面，嘉实积累了领先于市场同业的实力和经验，因而占得先机，机构业务的管理规模在2012年实现了大爆发。截至目前，嘉实已经获得社保基金、企业年金、基本养老保险管理资格，也是9家具备养老金“全牌照”资格的公募基金公司之一。

2018年12月 日本陆上自卫队三轩屋驻屯地一名陆士长在兵库县山阳公路上多次进行危险驾驶。（实习编译：黄玉珊 审稿：王欢）中新网2月25日电 据“中央社”报道，日本东京都内两大电车路线25日受到停电影响，在尖峰通勤通学时段停摆逾4小时，影响约28万人，也让多所举行入学第2次考试的大学，决定为考生将考试开始时间延后1小时。

张国华表示，在目前的高铁周边区域开发中，主要有三方面风险：一是与城市中心距离过远，产业和人口难以聚集带来的鬼城、空城问题；二是部分地区高铁站建设盲目“高大上”，却忽视了与周边配套、基础设施交通网络的衔接，使得这些高铁站作为交通枢纽运转效率偏低；三是高铁周边地区，或者说高铁新城的开发，背后可能存在地方政府债务风险、房地产泡沫风险。

皮埃尔认为，贸易摩擦应该放在WTO框架下解决，“贸易摩擦一直都有，这不是新闻。我们有一个专门为此而设的国际组织——世界贸易组织，那里有规则来避免或解决贸易冲突问题”。关键词：中欧协定“民粹主义对中国、中欧贸易关系的影响非常有限”患难识人，泥泞识马。

6月11日，此前一直坚定押金模式的摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押，无任何条件限制，无需信用分。对于“无条件”免押带来的“用户损坏风险”，摩拜试图通过建立自己的信用评价体系“摩范分”进行控制。不过，对此有媒体报道，实际上并没有百城，而且也不包括一线城市。

事实上，在现有条件下，免押模式仍然是对用户保护相对有效的一种实践。以小蓝单车为例，其资金链断裂前，约有100万人通过芝麻信用获得免押骑行资格。而在出事后，这部分群体的利益并没有受到影响，相当于免押模式为用户减少了2亿押金的损失。芝麻信用平台运营总监廖宇奇在接受记者采访时透露，最多时，曾经有17家共享单车品牌均接入了芝麻信用的免押服务，但此后由于经营因素很多企业退出了市场，到目前芝麻已经累计为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元。“押金如果成为共享单车甚至共享经济的盈利模式无疑饮鸩止渴，一旦发生挤兑，也会给企业带来很大的压力，这个风险并不可控。”