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“汽车四化”冲击传统汽车业近年来，豪华车全球销量增幅逐年放缓，去年宝马、奔驰同比增幅小于2017年，而奥迪甚至在全球销量下滑了3.5%。为什么会如此？根本原因就在于传统豪华车制造商在电动化、智能化、网联化、共享化的步伐有点慢。在电动化上，传统豪华车品牌虽然都有动作，尤其宝马电动汽车起步较早，并在豪华车品牌当中遥遥领先，可却远远不比“造车新势力”特斯拉。2018年，宝马汽车旗下插电和纯电汽车整个销量为142,617辆，而特斯拉仅纯电动汽车就交付245240辆。在美国本土，特斯拉仅一款Model3就卖了139,513辆。

一家基金公司固定收益部投资总监透露，其所在公司也在筹备一只3个月定开的新版短期理财基金。“基于摊余成本法、封闭期运作杠杆率可以提升至200%以及公募基金避税三方面优势，机构对转型后的短期理财债券基金还是有一定需求。”他同时指出，这类短期理财债券基金未来投资债券以持有到期为主，因此不必担心开放期的流动性管理问题。

部分房企也通过收并购的途径，进入到新能源汽车、人工智能、生物医药等高新高科产业，为企业发展开辟新方向。总而言之，“收并购”是房地产集中度提升的必经之路。而在未来，无论房企是出于什么目的进行收并购，房企都应确立自身定位，把握风险防控，通过资源的优化整合，以期实现规模以产业的跃升。

“近期，受安全检查及进口煤受限等因素影响，煤矿挺价情绪渐浓。焦炭生产仍然处于高位，焦化厂库存上周出现下降，缓解部分出货压力，但库存仍然较高。需求方面，高炉开工小幅下降，钢厂焦炭库存继续增加，终端需求方面，螺纹钢持续去库存，短期需求旺盛。”兴证期货研究认为，由于焦炭基本面总体上仍然较弱，库存压力仍在，且进入12月份钢材价格或有回落，焦炭季节性累库的情况下，上方压力位也十分明显。

我觉得一季度的重挫主要是因为疫情，当然疫情中受影响比较大的行业，金融业、航空业都是巴菲特的重仓行业。所以对他的影响特别大，包括像航空业等等。我想他还是感到了挺大的压力，能够看到目前他的整体投资风格非常谨慎。新京报：你感受到伯克希尔最大的转型是什么？

当然，股票市场的运行机制比较复杂，一时的情绪往往能够左右市场走势。尤其是A股市场，个人投资者占绝大多数，与海外成熟市场机构投资者占主流的结构不同，这也意味着市场更容易受到情绪波动影响。长期稳定资金的缺乏，也导致A股在面对风险挑战时更显脆弱。